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Operações

O plano operacional do TAV Brasil foi configurado para atender à demanda projetada para a ferrovia. Assim, o desenvolvimento de uma grade horária e o plano operacional objetivaram especificar os requisitos de serviços e recursos para atender aos fluxos de passageiros projetados, bem como fornecer uma base para estimar os custos operacionais do TAV Brasil.

Metodologia

O planejamento da grade horária dependeu de resultados de outras partes do conjunto de estudos realizados no âmbito do projeto de implantação do TAV Brasil.

O processo considerou, basicamente, entre outros dados:

- previsão de demanda e receita e fluxos estimados de passageiros entre estações;

- parâmetros operacionais, tais como tempo de intervalo entre trens, tempo de espera em plataformas, tempos de viagens e capacidade dos trens.

Ao longo desse processo, foram utilizadas ferramentas informatizadas, como o sistema Railsys para simular os tempos de viagem e o sistema de planejamento de trens Voyager Plan para a elaboração da grade horária.

Serviços propostos

Com base nas previsões de fluxos de passageiros entre estações, foram identificados três principais grupos de serviço ferroviário que refletem mercados distintos para o TAV Brasil:

- Serviço Expresso: operação direta entre Rio de Janeiro e São Paulo;

- Serviço Regional de Longa Distância: operação entre Campinas e Rio de Janeiro, com paradas nas seguintes estações: Aeroporto Internacional de Viracopos, São Paulo, Aeroporto Internacional de Guarulhos, São José dos Campos, Volta Redonda/Barra Mansa e Aeroporto Internacional do Galeão;

- Serviço Regional de Curta Distância: operação entre Campinas e São José dos Campos, com paradas nas seguintes estações: São Paulo e Aeroporto Internacional de Guarulhos.

Horário de maior fluxo de passageiros

Para o planejamento dos serviços básicos do TAV Brasil, foram considerados os horários de maior fluxo de passageiros diário, semanal e anual:

Para o serviço expresso: 35% do tráfego diário está concentrado nas três horas do pico da manhã (06:00 – 09:00) e 35% nas três horas do pico da tarde (17:00 – 20:00);

Para o serviços regionais: 25% do tráfego diário está concentrado no pico da manhã (06:00 – 09:00), 25% no pico da tarde (17:00 – 20:00) e 20% no horário de pico do almoço (12:00 – 14:00);

A distribuição semanal do tráfego é 16,3% para cada dia, de segunda a sexta-feira; 7,7% no sábado; e 10,8% no domingo;

O tráfego anual total foi considerado com base nos totais semanais, assumindo 52 semanas por ano.

Características do Trem de Alta Velocidade

A tabela 1 apresenta as principais características consideradas para o TAV Brasil:


Projeção do Número de Trens por Ano

A tabela 2 apresenta o número de trens para o período de 2014 a 2034.


Padrão dos serviços básicos (2014)

O número de trens e a programação horária foram obtidos por meio do software Voyager Plan. A tabela 4.3 mostra o padrão dos serviços básicos para o ano de 2014, considerando 8 carros:


A figura 1 representa um diagrama unifilar da quantidade de trens por hora e direção para os serviços básicos considerados.

Tempos de viagem e velocidades médias

Os tempos de viagem e as velocidades médias para cada trecho do TAV Brasil foram calculados por meio do software RailSys e são apresentados na tabela 4.


Layout da Rota Proposta

A figura 2 apresenta o layout da rota proposta para o TAV Brasil, incluindo as estações obrigatórias e as opcionais.